夜航(14)

　　之后上升到3000英尺以上，再平稳地加速至航路爬升速度，保持正上升率，按规定收回襟翼完成过渡。
　　他边操作边跟江新年还有张盟讲重点:“低于800英尺的时候不能开始做减噪程序，不然动力上不去。减噪音起始点的起始爬升速度控制在V2+10节至20节之间，不要小于V2+10。”
　　江新年一边点头一边把细则记在脑海里，而后头的张盟虽然每一个字都听懂了，但合在一起到底什么意思脑子里糊成了一团。
　　要知道他才跟飞了十七个小时，你让他现在做正常起飞他都不一定能把程序记全，更不要说兼顾降噪音了。
　　褚煦梁继续讲解：“NADP2的操作则是在800尺以上保持正的爬升率，然后减小飞机姿态，增速至光洁速度，到达满足增速性能的高度后再按计划收襟翼同时减小推力，到达3000英尺柔和地过渡到航路爬升速度。”
　　他将另一种方式的减噪音程序也讲了一遍，江新年听得很认真，后面还拿出飞行箱里的小本子来记笔记。而张盟就听天书一般直接神游去了。
　　减噪音程序是机场对于飞行员的一种操作建议，并非强制要求，江新年以前飞白天的时候很多起降也并没有实施减噪程序。
　　但他们如今飞夜航，为了尽量减小对居民的打扰，褚绪梁严格按机场要求执行降噪。
　　江新年认同也钦佩褚煦梁尽职尽责的态度，同时也对他在飞行技术上如数家珍的醇熟技术产生了更深的折服。
　　作者有话说:
　　民航小知识：一般情况来说减噪音程序NADP1用于减轻离跑道离场端较近区域的噪音，而NADP2适用于减轻离跑道离场端较远方向区域的噪音。


第12章
　　飞机进入巡航，驾驶舱内氛围松快了起来。不得不说张盟这小子真的是话多，他一看前面两位不那么忙碌了，就开始见缝插针地聊天。
　　他和江新年还算熟悉，看机长褚煦梁也好说话不是严肃的人，于是开口唠：“师兄，你们成都人是不是都特别会撒娇？”
　　褚煦梁闻言停下动作转头看江新年一眼。江新年否认道：“哪有，这又是从哪儿得出的结论。”
　　张盟说：“不是吗？你们成都人一口一个‘好烦哦’四川话骂人都感觉像是在撒娇。”他说着手还夸张地一拂，一个成都妹子责备中带着娇嗔的模样被他演绎得活灵活现。
　　江新年再一次被他逗笑了，想起自家表妹骂人的样子，别说，真还挺传神。张盟继续和他聊起之前在成都旅游时的见闻，说到成都小吃两个人眼里都开始放光。
　　“你知道吗？我最喜欢啃双流兔头了，还有老妈蹄花，明天咱们一块儿去吃吧师兄！”
　　张盟越说越兴奋，江新年也确实很久都没吃到过家乡味儿了。转头问褚煦梁：“梁哥，明儿一起去？”
　　褚煦梁从刚才就没插话，此刻被江新年一问，点点头嗯一声。他看江新年嘴唇干干的似乎快要起皮，于是轻轻解开肩带，从自己飞行箱里拿出一个水杯。深蓝色的杯身，上面还有某连锁咖啡的标志。
　　“前几天买咖啡送的，是不是又忘带杯子了。”说完递给江新年。
　　江新年不好意思地接过，他确实是忘记了。事实上从上次和褚煦梁飞完大连，他就一直没想起要去买一个。
　　这时候后排的张盟叫起来了：“买咖啡还送杯子？怎么我就碰不上这种活动？”他还尤不自觉地继续评价道：“褚机长对师兄也太好了吧。”
　　其实江新年心里也清楚，这个杯子大概率是褚煦梁买的，但被人就这么直接地点出来还是令他感到脸上一阵热。他不好意思去看褚煦梁的眼睛，只能错开视线讷讷地讲:“谢谢褚教。”
　　张盟抢着要去帮江新年倒水，江新年没让，自己起身去倒了水。杯子已经提前被人清洗过，江新年感受得到褚煦梁的心细，但他也同样意识到，以一位机长对副驾驶应有的关心来说，这太过了。
　　江新年重新落座后，张盟啪地一声按开肩带，起身准备去餐台找点吃的喝的。
　　褚煦梁一反常态，严肃地叫他：“回来。”
　　张盟楞楞转身，问：“怎么了机长？”
　　褚煦梁说：“你刚刚的动作存在问题，你有意识到吗？”
　　张盟纳闷地“啊？”一声，显然什么也不明白。
　　褚煦梁问他：“驾驶舱关于安全带和肩带的规定是什么？”
　　张盟绞尽脑汁地回忆，只憋出一句：“呃……除了上厕所以外，必须随时系上安全带。”他说完去瞄褚机长，发觉对方还等着下文，于是又支吾补充：“起飞落地阶段还要系好肩带。”
　　褚煦梁不带喜怒地追问：“还有呢？”
　　还有什么啊？张盟真的不记得了，而且现在是巡航阶段，按理来说他是可以离开座位的吧？
　　江新年提醒他：“你刚才放肩带动作太大，我都听到它弹回去的声音了。”
　　褚煦梁教育张盟：“松肩带动作要轻柔，避免回缩的金属头向上打到仪表板按钮。”
　　看似小小一个动作，但如果飞行员在无意识地情况下以肩带误触了某一个面板按钮从而造成飞行数据异常，带来未可知的危险不说原因还往往难以排查。
　　“回去好好细读一下手册。”褚煦梁说完转回了身去，只留下一个挨完训怏怏的张盟。
　　张盟嘴上应了，心里却翻了个白眼，他不信标准操作手册上连这种鸡毛蒜皮的小事也有明文规定。⑴
　　之后的驾驶舱因为三人各怀心事，闲聊不多。飞机很快到达北京管制区域，江新年抄收了机场气象报文：大兴机场上方出现积雨云，能见度5千米，小雷雨天气，修正海压1013，气温18摄氏度，露点温度16摄氏度。趋势天气能见度2千米，短时雷雨天气。
　　从机载气象雷达上来看，不远处有一块红黄相见的区域正在不断移动，他们一般管这叫番茄炒蛋，是飞行员最不乐意见到的情形。
　　起飞之前北京的天气状况还可以，但气象往往是不定发展的，等他们飞到北京上空，大兴这一块儿已经呈现出了雷雨趋势。前序航班有的已经赶在雷雨发展起来之前降落，是盘旋等待还是抓紧时间落地，这是目前摆在褚煦梁面前的问题。
　　最终他选择了正常进近，因为就目前来看天气和能见度能满足降落要求。
　　进入五边，降水已经很明显，阵风时不时侵扰。没有多少飞行经验的张盟牢牢系着自己的安全带和肩带，坐在位置上双手扣紧了座椅。从驾驶舱的窗户往外除了漆黑的天幕和噼里啪啦的大雨他什么也瞧不见。
　　驾驶舱颠簸感加剧，褚煦梁做了下高度的决定，江新年向塔台请求许可:“O37001，离开高度层60，请求下降到2500英尺躲避颠簸。”
　　北京塔台的空中管制员在无线电中回复：“O37001，可以下降到2500英尺，北京塔台。”
　　飞了很多年的褚煦梁清楚，目前的天气状况发展很快，因为气象报文半个小时更新一次，在此期间实际情况如何，呈什么发展态势只能靠飞行员自身去观察。
　　他们刚刚经历的那一波短时雷雨，阵风和降雨量都比气象通播中的更大。虽然尽量不要在雷雨下方飞行，但褚煦梁根据自己的飞行经验结合气象知识判断：此时更要避开雷暴雨顶部顺风方向的卷云和卷层云。尽管雷达没有回波，但其中很有可能含有冰雹。
　　下降到最终进近点，褚煦梁更新了下降简令，调定复飞航向。“放轮，襟翼15。”
　　江新年将起落架手柄放下，襟翼放至15的位置。“放轮，襟翼15，绿灯。”
　　褚煦梁：“调速150。”并预位好了减速板手柄。
　　核实速度后，褚煦梁下口令：“襟翼30。”
　　江新年照做：“襟翼30，绿灯。”
　　褚煦梁继续调速风修正，与江新年一块儿完成着陆检查单。他们要在最终进近定位点前完成着陆形态和着陆速度。
　　江新年：“1000英尺。”
　　褚煦梁：“检查，开灯。”
　　随着飞机进一步下高度，大雨和侧风并没有减弱，能见度大概低于300米。快要到100决断高度，江新年还在寻找目视参考，跑道就在正前方，但跑道灯和中线灯由于大雨夜间目视并不是很清楚。